Maritiem transport is de belangrijkste vorm van wereldwijde handel, goed voor meer dan 80% van het totale wereldwijde handelsvolume. Ongeveer 95% van het internationale vrachtvolume van China wordt via maritiem transport vervoerd. Met de voortdurende groei van de internationale handel breidt de vraag naar scheepvaart zich gestaag uit.
In 2023 bereikte de totale wereldwijde orderinstroom voor olietankers 28,71 miljoen deadweight ton, 3,2 keer zoveel als in 2022; de orderachterstand eind 2023 bedroeg 47,85 miljoen deadweight ton, een jaarlijkse stijging van 59,1% ten opzichte van 2022. In 2023 was het aantal nieuw voltooide LNG-schepen (vloeibaar aardgas) 41, een jaarlijkse groei van 20,6%, en de orderachterstand eind 2023 bedroeg 341 schepen, een jaarlijkse stijging van 5,2% ten opzichte van 2022.
Met de toepassing van nieuwe materialen, nieuwe energiebronnen en intelligente technologieën is de scheepsprestatie aanzienlijk verbeterd. Koolstofarme en schone energiebronnen worden gebruikt ter vervanging van traditionele stookolie, waardoor de impact van scheepsemissies op het milieu wordt verminderd. De druk- en vloeistofniveaubewaking van diverse scheepsbedrijfssystemen heeft geleid tot strengere eisen aan industriële instrumenten, zoals weerstand tegen trillingen, hoge luchtvochtigheid en zoute omgevingen, brandbare en explosieve gevaren, meting van corrosieve media en certificeringseisen van classificatiebureaus.
Scheepsbouw is de kern van de scheepsindustrie. Schepen hebben een grootschalig controlesysteem, waaronder brandstoftoevoersystemen, ballastwatersystemen, ontzwavelings- en denitrificatiesystemen voor scheepsuitlaatgassen, enz. Afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden zijn er professionele meetbehoeften voor de leidingdruk van elk systeem en het vloeistofniveau van laadruimen.
De wijzerplaat en wijzer van de maritieme lichtgevende drukmeter hebben een speciale behandeling ondergaan en zijn gecoat met permanente lichtgevende middelen. Dit ontwerp stelt bemanningsleden in staat om de drukwaarde duidelijk af te lezen, zelfs in pikzwarte nachten, slecht verlichte machinekamers, of noodsituaties zoals plotselinge stroomuitval. Tijdens nachtelijke navigatie moeten de lichten in de cockpit een bepaalde helderheid behouden om ervoor te zorgen dat bemanningsleden de externe omgeving kunnen observeren. Onder deze omstandigheden kunnen gewone drukmeter moeilijk duidelijk af te lezen zijn vanwege lichtinterferentie. De matte weergavefunctie van de lichtgevende drukmeter lost dit probleem echter perfect op, waardoor bemanningsleden te allen tijde de drukstatus van verschillende scheepssystemen kunnen volgen en potentiële veiligheidsrisico's tijdig kunnen detecteren.
Tijdens de navigatie van een schip wordt het beïnvloed door factoren zoals oceaangolven en zeewind, wat resulteert in ernstige trillingen en schommelingen. Het interieur van de maritieme lichtgevende drukmeter is gevuld met dempende vloeistof, zoals siliconenolie. Dit kan niet alleen effectief de impact van trillingen op de wijzer verminderen, waardoor de wijzer de drukwaarde stabiel aangeeft, zelfs in een trillende omgeving, maar ook de levensduur van de drukmeter verlengen. Zelfs wanneer het schip te maken krijgt met zware zeeomstandigheden, met grootschalige stampen en intense trillingen, kan de maritieme lichtgevende drukmeter nog steeds normaal functioneren en betrouwbare drukmeetgegevens leveren voor het energiesysteem, hydraulische systeem, pneumatische systeem, enz. van het schip.
De maritieme omgeving is vochtig en rijk aan zout, wat zeer corrosief is voor apparatuur. De maritieme lichtgevende drukmeter heeft een waterdichtheid die IPX4 of hoger bereikt, wat effectief kan voorkomen dat zeewater in de meter spat en schade aan interne componenten door waterindringing kan voorkomen. Tegelijkertijd zijn belangrijke onderdelen zoals de behuizing en de bourdonbuis gemaakt van materialen die bestand zijn tegen zeewatercorrosie, zoals speciale koperlegeringen en roestvrij staal, die een uitstekende zoutsproeicorrosiebestendigheid hebben. Dit zorgt ervoor dat tijdens langdurige maritieme navigatie de meetnauwkeurigheid en normale werking niet worden beïnvloed door de erosie van zeewater en zoutsproeien.
De nauwkeurigheidsklassen van maritieme lichtgevende drukmeter omvatten meestal 2.5, 1.6 en 1.0, die kunnen voldoen aan de hoge precisie-eisen van scheepsuitrusting voor drukbewaking. In het voortstuwingssysteem van het schip moet de druk van de motor smeerolie nauwkeurig binnen een bepaald bereik worden geregeld. Te hoge of te lage druk kan leiden tot motorstoringen. De maritieme lichtgevende drukmeter kan de smeerolie druk nauwkeurig meten. Zodra de druk abnormaal is, kunnen bemanningsleden maatregelen nemen om deze aan te passen, waardoor de normale werking van de motor wordt gegarandeerd en zo de navigatieveiligheid van het schip wordt gewaarborgd.
In de energieapparatuur van schepen, zoals motoren en ketels, worden maritieme lichtgevende drukmeter gebruikt om de druk van media zoals stookolie, smeerolie en koelwater te bewaken. De stabiliteit van de motorbrandstofdruk is cruciaal voor het waarborgen van voldoende verbranding en stabiele vermogensafgifte, terwijl de smeerolie druk gerelateerd is aan het smeereffect van diverse motorcomponenten, waardoor schade aan componenten door slijtage wordt voorkomen. Door deze drukparameters in realtime te bewaken, kunnen bemanningsleden potentiële problemen in het energiesysteem, zoals slechte brandstoftoevoer en lekkage van smeerolie, tijdig detecteren en passende onderhoudsmaatregelen nemen om de normale werking van het energiesysteem van het schip te garanderen.
Het stuurhuis van het schip, laad- en losapparatuur, enz., maken meestal gebruik van hydraulische of pneumatische systemen om kracht te leveren. De maritieme lichtgevende drukmeter kan de druk van hydraulische olie of perslucht in deze systemen bewaken om de normale werking van de apparatuur te garanderen. Wanneer het schip in een haven aanmeert, heeft de ankerlier stabiele hydraulische druk nodig om de ankerketting in en uit te trekken. Als de hydraulische systeemdruk onvoldoende is, kan dit ertoe leiden dat de ankerketting niet normaal functioneert, wat de veiligheid van het aanmeren van het schip beïnvloedt. De maritieme lichtgevende drukmeter kan de drukstatus van het hydraulische systeem in realtime terugkoppelen, waardoor de soepele voortgang van diverse scheepsoperaties wordt gewaarborgd.
Het stuurhuis van het schip, laad- en losapparatuur, enz., maken meestal gebruik van hydraulische of pneumatische systemen om kracht te leveren. De maritieme lichtgevende drukmeter kan de druk van hydraulische olie of perslucht in deze systemen bewaken om de normale werking van de apparatuur te garanderen. Wanneer het schip in een haven aanmeert, heeft de ankerlier stabiele hydraulische druk nodig om de ankerketting in en uit te trekken. Als de hydraulische systeemdruk onvoldoende is, kan dit ertoe leiden dat de ankerketting niet normaal functioneert, wat de veiligheid van het aanmeren van het schip beïnvloedt. De maritieme lichtgevende drukmeter kan de drukstatus van het hydraulische systeem in realtime terugkoppelen, waardoor de soepele voortgang van diverse scheepsoperaties wordt gewaarborgd.
Het brandbestrijdingssysteem van het schip is een belangrijke verdedigingslinie om de veiligheid van het schip te waarborgen. De maritieme lichtgevende drukmeter wordt gebruikt om de waterdruk in de brandbluswaterleiding te bewaken, zodat bij brand het brandbestrijdingssysteem voldoende druk kan leveren om brandblusmiddelen te spuiten. 's Nachts of in noodsituaties kunnen bemanningsleden snel de drukstatus van het brandbestrijdingssysteem begrijpen via de lichtgevende drukmeter, de brandpomp tijdig starten, de normale toevoer van bluswater garanderen en waardevolle tijd winnen voor het blussen van de brand.
